นี่คือวิธีที่อาชีพนี้คลี่คลายและวุ่นวายที่สุดในอาชีพการงาน
สภาพอากาศในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาในเช้าวันอังคารที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544เป็นสิ่งที่ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอธิบายว่า “อากาศแจ่มใส” ระบบความกดอากาศสูงพัดพายุในวันก่อนหน้าออกสู่ทะเล ท้องฟ้าเป็นสีน้ำเงินเข้มโคบอลต์ Michael McCormick ผู้ดูแลการจราจรทางอากาศทั้งหมดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกาในวันนั้น ออกจากศูนย์ New York Center ของ Federal Aviation Administration ใน Ronkonkoma กล่าวว่า “วันที่อากาศแจ่มใสหมายความว่าคุณจะมีวันที่ดีในการควบคุมการจราจรทางอากาศ
ไม่ใช่วันที่ดีในการควบคุมการจราจรทางอากาศ
เมื่อรุ่งเช้า การโจมตีของผู้ก่อการร้ายสี่ครั้งก็เกิดขึ้นบนท้องฟ้า โดยมีผู้จี้เครื่องบินใช้เครื่องบินพาณิชย์เป็นอาวุธ ผู้กระทำความผิดจงใจบินเครื่องบินสามลำเหล่านั้นไปยังอาคารที่โดดเด่นในนิวยอร์กซิตี้และวอชิงตัน ดี.ซี. ในขณะที่เครื่องบินลำที่สี่ตกในเขตเพนซิลเวเนียก่อนที่จะไปถึงเป้าหมาย ด้วยความตกใจและสับสน ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลท้องฟ้าของอเมริกาให้ปลอดภัยต้องใจเย็นและตัดสินใจที่ไม่คาดคิด—เพื่อเรียกเครื่องบินขับไล่ ปิดน่านฟ้าของสหรัฐฯ และลงจอดเครื่องบินทั้งหมด—เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์เลวร้ายที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน “นี่คือ [เป็น] เหตุการณ์แบบไดนามิกที่มีรายละเอียดที่เปลี่ยนแปลงไปในแต่ละช่วงเวลา จากวินาทีเป็นวินาที” McCormick กล่าวกับ HISTORY
ต่อไปนี้คือรายละเอียดว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่สำคัญหลายคนของสหรัฐฯ ประสบกับวันที่เลวร้ายที่สุดในอาชีพการงานของพวกเขาอย่างไร:
อ่านเพิ่มเติม: 9/11 รายงานค่าคอมมิชชั่น
‘เราต้องการให้คุณแย่งชิง F-16 บางตัว’
ในแนชัวที่ไม่มีหน้าต่าง บังเกอร์ในมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ซึ่งมีบอสตันเซ็นเตอร์—โรงงานของ FAA ที่นำทางเครื่องบินที่ตัดผ่านท้องฟ้าเหนือนิวอิงแลนด์และส่วนใหญ่ของนิวยอร์ก—ปีเตอร์ ซาเลวสกี้ ทหารผ่านศึก 20 ปี เริ่มกะเวลา 7.00 น. ในไม่ช้าเขาก็เป็น พยายามค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับ American Airlines Flight 11 เครื่องบินออกจากสนามบิน Logan ของบอสตันเมื่อเวลา 7.59 น. หลังจากที่นำทางขึ้นเครื่องบินแล้ว Zalewski ก็ไม่ได้รับการตอบกลับจากนักบิน
08:13 น.
Boston Center/Zalewski: American 11, ไต่ระดับ, รักษาระดับการบิน 3-5 ศูนย์
Boston Center/Zalewski: American 11, บอสตัน?
Boston Center/Zalewski: American one-one, American ในความถี่นี้ คุณอ่านฉันได้อย่างไร
“ฉันว่าพระเจ้า บางทีพวกเขากำลังดื่มกาแฟ Dunkin’ Donuts ที่นั่น” ซาเลฟสกี้เล่าถึงความคิด ผู้ควบคุมบอกว่าขาดการตอบสนองต่อการทำงานหลายอย่างพร้อมกัน ยังไม่มีใครกังวล
08:14 น. United Airlines Flight 175 ออกเดินทางจากสนามบิน Logan ของบอสตัน
08:20 น. American Airlines Flight 77 ออกจากสนามบิน Dulles มุ่งหน้าสู่ลอสแองเจลิส
ดู: 9/11 สารคดีเกี่ยวกับHISTORY Vault
8:21 น.ผู้จี้เครื่องบินปิดช่องสัญญาณสำหรับ AA 11 จากนั้นผู้ควบคุมจะได้ยิน Mohamed Atta เมื่อผู้ลักลอบจี้นำส่งข้อความสำหรับผู้โดยสารในช่องควบคุมการจราจรทางอากาศโดยไม่ได้ตั้งใจ
08:24 น.
อัตตา: เรามีเครื่องบินอยู่ อยู่เงียบๆ แล้วเราจะไม่เป็นไร เรากำลังเดินทางกลับสนามบิน
Zalewski ซึ่งมักพูดกับนักบินจากซาอุดีอาระเบียและอียิปต์ รู้จักสำเนียงของ Atta ว่าเป็นตะวันออกกลาง
08:33 น.
อัตตา: อย่าพยายามทำท่าโง่ๆ
เมื่อมาถึงจุดนี้ ผู้ควบคุมจะติดต่อกับทหารของตน
08:37 น.
Boston Center/Joseph Cooper: เราต้องการให้คุณช่วยแย่งชิง F-16 หรือบางอย่างเพื่อช่วยเรา
ภาคป้องกันภัยทางอากาศภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NEADS)/Sgt. Jeremy Powell: นี่คือโลกแห่งความเป็นจริงหรือการออกกำลังกาย?
บอสตัน เซ็นเตอร์/คูเปอร์: นี่ไม่ใช่การออกกำลังกาย ไม่ใช่การทดสอบ
ผู้ควบคุมทราบว่า AA 11 เบี่ยงเบนจากเส้นทางการบิน Bruce Barnett ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการที่ New York Center ใน Ronkonkoma เตือน McCormick ว่าเที่ยวบินอาจถูกจี้กำลังมุ่งหน้าไปยังนิวยอร์กด้วยความเร็วสูงสุด
อ่านเพิ่มเติม: เบื้องหลังคำสั่งทำเนียบขาว 9/11 ให้ยิงเครื่องบินโดยสาร: ‘ต้องทำ ‘
‘ฉันไม่เคยมีคอนโทรลเลอร์กรีดร้องแบบนั้น’
08:41 น.
UAL 175 ไปยังนิวยอร์คเซ็นเตอร์: เราได้ยินการส่งสัญญาณที่น่าสงสัยในการออกเดินทางจาก BOS ของเรา ดูเหมือนว่ามีคนกดคีย์ไมค์และบอกว่าทุกคนอยู่ในที่นั่งของคุณ
ผู้ควบคุมไม่สามารถส่งข้อมูลนั้นไปได้ ในไม่ช้าพวกเขาก็ยุ่งเกินกว่าจะพยายามติดตามเครื่องบินที่ถูกจี้หลายลำ
08:42 น. (โดยประมาณ) ผู้จี้เครื่องบินเข้าควบคุม UAL 175
08:42 น. United Airlines Flight 93 ออกเดินทางจากสนามบินนวร์ก มุ่งหน้าสู่ซานฟรานซิสโก
08:44 น.
Madeline Sweeney (พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน AA 11): ฉันเห็นน้ำ ฉันเห็นตึก… เรากำลังบินต่ำเกินไป
08:46 น. AA 11 ชนเข้ากับ North Tower ของ World Trade Center ในนิวยอร์ก ตอนแรกผู้ควบคุมคิดว่ามันเป็นเครื่องบิน Cessna ตัวเล็ก ๆ ที่บินภายใต้กฎการบินด้วยสายตาและไม่ใช่ส่วนหนึ่งของความรับผิดชอบ
อ่านเพิ่มเติม: การออกแบบของ World Trade Center อ้างว่ามีชีวิตอยู่อย่างไรในวันที่ 9/11
08:46 น. Dave Bottiglia ใน New York Center เห็นว่าเรดาร์ของ AA 11 หายไป “อืม เรารู้ว่าเขาไม่ได้อยู่บนที่สูงอีกต่อไปแล้ว” เขาให้ความเห็น ด้วยความเป็นห่วง เขาส่งเสียงปิงเครื่องบินอีกลำ
08:51 น.
New York Center/Bottiglia: “ United คุณอ่าน New York ไหม”
ไม่มีการตอบกลับ
08:51 น. ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในอินเดียแนโพลิสได้รับการสื่อสารประจำครั้งสุดท้ายจาก AA 77
08:52 น.
Bottiglia ตั้งข้อสังเกตว่า UAL 175 ได้เปลี่ยนช่องสัญญาณและกำลังปีนขึ้นอย่างรวดเร็ว “เราอาจจะถูกจี้” เขาบอกผู้ควบคุมอีกคน Mike McCormick ตระหนักดีว่า UAL 175 น่าจะเป็น “อาวุธอื่นที่จะใช้ใน World Trade Center”
8:54 น. AA 77 เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางและดึงช่องสัญญาณ มันอาจจะพัง? ผู้ควบคุมอินเดียแนโพลิสพิจารณาถึงความเป็นไปได้
ประมาณ 9.00 น.เจอรัลด์ เอียร์วูด ซึ่งนำร่องในเที่ยวบิน Midwest Express จากมิลวอกีไปยังสนามบินลา การ์เดียในนิวยอร์ก ไม่สามารถเข้าถึงตัวควบคุมได้ “ไม่มีการพูดคุย ไม่มีการพูดคุย ไม่มีอะไรเลย” ในเวลาต่อมา เขาบอกกับการ์เร็ตต์ กราฟฟ์ ผู้ซึ่งรวบรวมประวัติโดยวาจาของเหตุการณ์ในวันนั้นไว้ในหนังสือThe Only Plane in the Sky ทันใดนั้น ผู้ควบคุมตะโกนสั่งให้เขาเลี้ยวทันทีเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกับ UAL 175 “ฉันไม่เคยมีเสียงกรีดร้องแบบนั้นมาก่อน”
09.00 น. ผู้ควบคุมพยายามดิ้นรนเพื่อให้ทันกับเหตุการณ์ที่เปิดเผย Dan Creedon ผู้ควบคุมการเดินทางที่สนามบิน Reagan National Airport เล่าว่า “มีความช้าอยู่บ้างในการตระหนักว่าเรากำลังรับมือกับการจี้เครื่องบินเพิ่มเติม เพราะจริงๆ แล้วเรามีสองคนแล้ว”
09:01 น.
New York Center/Peter Mulligan ถึง FAA Command Center: เรามีสถานการณ์หลายอย่างเกิดขึ้นที่นี่ มันทวีความรุนแรงครั้งใหญ่ครั้งใหญ่…”
‘มันฟังเหมือนการต่อสู้ด้วยชีวิตหรือความตาย’
09:02 น.ผู้ควบคุมของ New York Center พยายามแก้ไขภาพบน UAL 175 สภาพอากาศที่ “ปลอดโปร่งอย่างรุนแรง” หมายความว่าเจ้าหน้าที่ที่ New York Terminal Radar Approach Center (TRACON) เห็นว่ามันพุ่งตรงไปยัง World Trade Center
09:03 น. UAL 175 บินสู่ South Tower ของ World Trade Center
TRACON ไปนิวยอร์คเซ็นเตอร์: “อีกอันเพิ่งชนกัน… ทั้งตึก อ่า แยกออกจากกัน”
09:04 น. Ben Sliney ในวันแรกของเขาในตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการระดับชาติของ FAA ในเมือง Herndon รัฐเวอร์จิเนีย ได้สั่ง “การหยุดลงจอด” โดยห้ามเครื่องบินทั่วประเทศไม่ให้ขึ้นบิน
09:05 น. Mike McCormick สั่งให้ “ATC Zero” หรือปิดน่านฟ้ารอบนครนิวยอร์กโดยสมบูรณ์ เครื่องบินไม่สามารถขึ้นหรือลงได้ “นี่เป็นครั้งแรกที่ ATC Zero เคยถูกใช้สำหรับกิจกรรมแบบนี้” เขาบอกกับ HISTORY “มันมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เมื่อคุณไม่สามารถให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศโดยทั่วไปเนื่องจากอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ”
9:10 น. Terry Sliney บอกพนักงานของเขาให้รวบรวมรายงานกิจกรรมที่น่าสงสัยที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินในอากาศ พวกเขาโพสต์รายละเอียดเกี่ยวกับเที่ยวบินประมาณสองโหลไปยังกระดานลบแบบแห้งกลางห้อง
9:10 น. สัญญาณเรดาร์ของ AA 77 ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ตอนนี้อยู่ในน่านฟ้าที่ได้รับการจัดการจาก Washington, DC
9:10 น.ในคลีฟแลนด์ Rick Kettell ผู้จัดการการจราจรทางอากาศตระหนักถึงความคล้ายคลึงกันระหว่างเครื่องบินที่ถูกจี้ ทั้งหมดเป็นเที่ยวบินข้ามทวีป “เห็นได้ชัดว่าเต็มไปด้วยเชื้อเพลิง” Kettell บอกทีมของเขาให้มองหาเที่ยวบินที่เทียบเคียงได้
09:19 น. Ed Ballinger ซึ่งเป็นผู้มอบหมายงานของ United Airlines เตือนเครื่องบินที่เขากำลังติดตาม (รวมถึง UAL 93) เกี่ยวกับผู้จี้เครื่องบินที่อาจเกิดขึ้น
09:20 น. ผู้ควบคุมชาวอินเดียแนโพลิส—ซึ่งขณะนี้ทราบเหตุการณ์ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์—เริ่มสงสัยว่า AA 77 ถูกจี้
09:24 น. UAL 93 เช็คอินกับคลีฟแลนด์เซ็นเตอร์
UAL 93/Jason Dahl: “อรุณสวัสดิ์คลีฟแลนด์ ยูไนเต็ด 93 กับคุณที่ 3-5 โอ [35,000 ฟุต]
09:27 น. John Werth ผู้ควบคุมของ Cleveland ที่ดูแล UAL 93 ทำการติดต่อกับลูกเรือของเครื่องบินเป็นประจำเป็นครั้งสุดท้าย
9:28 น. Werth ได้ยินเสียงจากเครื่องบินลำหนึ่งของเขา เขาไม่สามารถบอกได้ทันทีว่าอันไหน “มันฟังดูเหมือนการต่อสู้เป็นหรือตาย มันเป็นเสียงกรีดร้องและเสียงท้องไส้ปั่นป่วน”
อ่านเพิ่มเติม: เป้าหมายของเที่ยวบิน 93 คืออะไร?
‘แปดไมล์จากทำเนียบขาว มุ่งหน้าไปทางขวา’
09:30 น.เครื่องบินรบของฐานทัพอากาศแลงลีย์ถูกส่งไปยังพื้นที่บัลติมอร์เพื่อสกัดกั้น AA 11 ซึ่งเชื่อกันว่ากำลังมุ่งหน้าไปยังวอชิงตัน
09:32 น. ผู้ควบคุมที่สนามบินทั้ง Dulles และ National พบเครื่องบินเจ็ตที่เข้ามา บินอย่างรวดเร็วและต่ำเกินไป หัวหน้าของ Creedon เรียกหน่วยสืบราชการลับเพื่อบอกให้พวกเขาอพยพออกจากทำเนียบขาว—โดยเร็ว
Creedon: “ เขาแบบ ‘เรามีเป้าหมายที่ไม่ได้ติดตาม เราไม่รู้ว่าเขาเป็นใคร’ และเขาก็พูดว่า ‘ห่างจากทำเนียบขาวแปดไมล์ มุ่งหน้าไปทางขวา’
09:32 น. ผู้ควบคุมของคลีฟแลนด์ได้ยินเสียงส่งสัญญาณทางอากาศ ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีไว้สำหรับผู้โดยสาร
Ziad Jarrah: “นั่งต่อไป เรามีระเบิดอยู่บนเรือ”
09:36 น. UAL 93 เริ่มปีน นักบินไม่ตอบสนองต่อเวิร์ธ รูปแบบเป็นที่คุ้นเคย
09:37 น. AA 77 ชนทางด้านตะวันตกของเพนตากอน
Creedon: “ เขาโจมตี Pentagon ที่ คุณรู้ไหม ฉันคิดว่า 560 นอต (ประมาณ 640 ไมล์ต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นความเร็วที่บ้ามาก”
09:39 น.ผู้ควบคุมของคลีฟแลนด์และนักบินในบริเวณใกล้เคียงได้ยินสัญญาณจาก UAL 93
Jarrah: เอ่อ คือกัปตัน อยากให้ทุกท่านนั่งรอ มีระเบิดอยู่บนเครื่องและกำลังจะกลับไปที่สนามบิน ได้โปรดอยู่เงียบๆ”
09:41 น. ผู้จี้เครื่องบินดึงช่องสัญญาณจาก UAL 93 แล้วเลี้ยว 120 องศา เครื่องบินกำลังมุ่งหน้าไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.
09:42 น. เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน FAA สั่งให้เครื่องบินทุกลำในน่านฟ้าสหรัฐฯ ลงจอดทันทีและปิดน่านฟ้า
09:45 น. Terry Biggio เริ่มดูแลกระบวนการลงจอดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ “เราบอกพวกเขาว่าคุณจะไม่ออกจากน่านฟ้าของเรา เลือกสนามบิน” Sliney กล่าวว่าเครื่องบิน 700 ลำจาก 4,000 ลำในอากาศลงจอดภายใน 10 นาที
10.00 น. ผู้โดยสาร UAL 93 โหวตให้นำเครื่องบินขึ้นใหม่ เครื่องบันทึกเสียงห้องนักบินหยิบรายละเอียดของการต่อสู้ที่ตามมา
อ่านเพิ่มเติม: ผู้โดยสาร United Flight 93 ต่อสู้กลับอย่างไร
10:03 น. Cleveland Center ติดตามเครื่องบินไปจนถึง Shanksville รัฐเพนซิลเวเนีย และเฝ้าสังเกตการณ์—บนเรดาร์—ครั้งสุดท้ายที่เครื่องบินตกลงสู่พื้น Stacey Taylor Parham หนึ่งในผู้ควบคุมขอให้เครื่องบินของบริษัทที่อยู่ใกล้ๆ มองหาควัน
10:07 น. นักบินรายงานว่าเห็น “หลุมดำขนาดใหญ่และสูบบุหรี่”
10:15 น. ถึงเวลานี้ ชีวิตที่เลวร้ายที่สุดในชีวิตของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเหล่านี้ได้สิ้นสุดลงแล้ว และการชันสูตรพลิกศพได้เริ่มขึ้นแล้ว
